- PVSM.RU - https://www.pvsm.ru -
Существует немало технологий, обычно ассоциируемых у нас с прошлым и даже с позапрошлым веком, но, тем не менее, всё ещё используемых в жизни. Одни из них представляют лишь исторический интерес, другие ещё широко используются, но в скором времени окончательно уступят своё место современным аналогам, третьи же прочно заняли свою узкую нишу и не собираются сдавать позиции. Большинство этих технологий неэкономичны и сложны в использовании – в этом их слабость. Но есть у них и сильные стороны: это внутренняя простота, лёгкость изготовления и независимость от современной энергетической и информационной инфраструктуры.
На первый взгляд они могут вам показаться не очень важными. Но это ошибочное мнение. Просто мы отвыкли от глобальных катастроф – двадцатый век ознаменовался удивительно мирным поведением природы. В наше время солнечная буря, аналогичная буре 1859 года [1], вывела бы из строя линии электропередач и коммуникаций на годы.
Но даже если они не имели бы вообще никаких преимуществ, их всё равно нужно было бы сохранить по крайней мере из исторических и эстетических соображений. Прошлое не исчезает – оно живёт рядом с нами, и в его сплетении с будущем рождается наше настоящее.
Одной из подобных технологий является паровая машина, и её наиболее яркое воплощение – паровоз. О нём и пойдёт речь.
Здесь я не стану подробно останавливаться на внутреннем устройстве паровозов, вместо чего размещу общую схему. Интересующиеся же читатели более полную информацию найдут в Wikipedia.
Принципиальная конструктивная схема паровоза: 1 – топка; 2 – зольник; 3 – паровой котёл; 4 – дымовая коробка; 5 – будка; 6 – тендер; 7 – сухопарник; 8 – предохранительный клапан; 9 – клапан регулятора; 10 – пароперегреватель; 11 – паровая машина; 12 – конус; 13 – парораспределительный механизм; 14 – привод регулятора; 15 – экипаж; 16 – поддерживающая тележка; 17 – бегунковая тележка; 18 – букса; 19 – рессорное подвешивание; 20 – колодка тормоза; 21 – паровоздушный насос; 22 – сцепное устройство; 23 – свисток; 24 – песочница.
К середине века, разумеется, никаких кочегаров уже не было: в паровозах использовали автоматическую подачу угля или иного твёрдого топлива с помощью элеваторного механизма. В случае использования более эффективного жидкого топлива, в топке устанавливали форсунки, а вместо колосников клали кирпичный свод, при попадании на который распылённое топливо воспламенялось.
В засушливых районах паровозы использовали специальную систему конденсации отработанного пара, позволявшую экономить дефицитную воду.
Первый в мире паровоз проехал в Уэльсе 21 февраля 1804, первая железная дорога была проложена в 1825, расцвет паровозов пришёлся на середину девятнадцатого – начало двадцатого века, а уже в тридцатые годы их начали активно заменять недавно появившиеся намного более экономичные тепловозы и электровозы. Однако паровозы продолжали строиться вплоть до пятидесятых – шестидесятых, и были окончательно заменены лишь к восьмидесятым годам двадцатого века.
В разных странах конец эры паровозов пришёлся на разное время, но основной перелом всё же произошёл в шестидесятые. В США паровозы стали массово заменяться уже в пятидесятых, и последний пассажирский паровозный поезд прошёл в 1961. В Европе процесс несколько затянулся – паровозы были заменены в семидесятые. В России некоторые пассажирские и грузовые линии использовали паровозы вплоть до конца восьмидесятых – начала девяностых. Во многих африканских и азиатских странах паровозы использовались до конца двадцатого века. В частности, в Южной Африке последние коммерческие линии закрылись в 1994, в Индии – в 2000, а в Китае использование паровозов в грузовых поездах официально было прекращено лишь в 2005.
Так прошла эпоха регулярного использования паровозов для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, и началась их новая жизнь. Зачем же они нужны в XXI веке?
Во-первых, в туристических и исторических целях. В мире насчитывается несколько сотен линий, имеющих культурное и историческое значение. Не все из них используют паровозы, но и первые модели тепло- и электровозов представляют не меньший интерес для пассажиров, привыкших к скоростным современным экспрессам.
Во-вторых, в кинематографе. Каждый год снимаются новые исторические фильмы, в которых паровозы принимают непосредственное участие.
И, в-третьих, на всякий случай. Например, такой, как глобальный топливный кризис, крупная техногенная или природная катастрофа. При этом у паровозов обнаруживается немало преимуществ перед современными машинами.
Как ни странно, больше всего действующих паровозов сохранилось в прогрессивной Европе. Например, в одной лишь Великобритании эксплуатируются несколько сотен паровозов, и компании операторы пригородных линий активно используют их для привлечения туристов.
В России около тысячи паровозов были законсервированы и сохранены в качестве национального резерва. Некоторые из них можно увидеть в музеях, прочие же, видимо, никак не используются.
До сих пор речь шла о серийных паровозах, выпущенных во времена их массовой эксплуатации, но многие будут удивлены, узнав, что новые паровозы продолжают конструироваться и выпускаться в XXI веке. Закончено из них немного – около семи, и ещё пару десятков в сборке. Эти паровозы делятся на две группы:
Один из самых известных представителей последней группы LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado [3] – первый паровоз построенный в Великобритании начиная с 60-х годов. Он является эволюцией серии LNER Peppercorn Class A1, производимой в Соединённом Королевстве в 60-e. Паровоз строили всем миром с использованием новейших технологий. Закончили в 2008.
No. 52 8055 [4] – реплика одного из последних [5] немецких паровозов. Компания DLM [6] закончила его в 2009, и паровой красавец давно курсирует по Швейцарии.
The 5AT [7] – ещё один интересный проект, курируемый 5AT Group, после её распада в 2012 году был заморожен. В 2012 создана новая группа The Advanced Steam Traction Group [8], призванная продолжить его.
The ACE 3000 [9] – был предложен Россом Роулендом [10] в период нефтяного кризиса 1970-х годов. Он должен был выглядеть как дизель, и разрабатывался, чтобы конкурировать с современными тепловозами, используя уголь, бывший намного дешевле нефти в то время. ACE 3000 включал в себя множество новых технологий, таких как автоматический контроль огня и уровня воды. Локомотив мог быть подключен к дизельному блоку и работать в паре с ним. ACE 3000 был одним из самых разрекламированных попыток создания современного паровоза, но проект в конечном счете потерпел неудачу из-за нехватки денег. Ну а как иначе?
The CSR Project 130 – современный паровоз (основанный на паровозе класса ATSF 3460 [11]), способный к высокоскоростному пассажирскому транспорту со скоростью более 100 миль в час, и успешно разогнанный до 130 миль в час (отсюда название Project 130). Предполагается, что он будет экологически чистым, поскольку будет работать на биомассе в виде твердого топлива (в отличие от всех других современных конструкций, которые требуют жидкого топлива). Он совместная работа Института по окружающей среде [12] (IonE) в Университете Миннесоты [13] и Sustainable Rail International [14], некоммерческой организации железнодорожных экспертов и инженеров.
Solar Steam Train – безогневой паровоз [15], использующий заранее полученный перегретый пар. Увы, кроме упоминания, никакой информации не нашёл по нему.
Внезапно у паровозов обнаружили не менее важное преимущество, способное перекрыть многие их недостатки – они оказались более экологичными! И правда, все современные ДВС основаны на использовании микровзрыва, образующего кроме углекислого газа очень ядовитые угарный газ и окислы азота. Паровые машины используют непрерывное горении при более низкой температуре и лишены подобных проблем.
Так что, вполне возможно, мы ещё увидим новую эру паровозов!
Steam locomotive – Wikipedia [16]
Advanced steam technology – Wikipedia [2]
Steam locomotives of the 21st century – Wikipedia [17]
International Steam Locomotives 2017 [18]
Автор: arielf
Источник [19]
Сайт-источник PVSM.RU: https://www.pvsm.ru
Путь до страницы источника: https://www.pvsm.ru/nauchno-populyarnoe/260830
Ссылки в тексте:
[1] буре 1859 года: https://en.wikipedia.org/wiki/Solar_storm_of_1859
[2] Advanced steam technology: https://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_steam_technology
[3] LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado: https://en.wikipedia.org/wiki/LNER_Peppercorn_Class_A1_60163_Tornado
[4] 52 8055: https://www.advanced-steam.org/5at/modern-steam/modern-steam-miscellany/dlm-52-8055
[5] последних: https://en.wikipedia.org/wiki/DR_Class_52.80
[6] DLM: http://www.dlm-ag.ch/en
[7] The 5AT: https://en.wikipedia.org/wiki/5AT_Advanced_Technology_Steam_Locomotive
[8] The Advanced Steam Traction Group: https://www.advanced-steam.org
[9] The ACE 3000: http://www.trainweb.org/tusp/ult.html
[10] Россом Роулендом: https://en.wikipedia.org/wiki/Ross_Rowland
[11] ATSF 3460: https://en.wikipedia.org/wiki/ATSF_3460_class
[12] Института по окружающей среде: https://en.wikipedia.org/wiki/Institute_on_the_Environment
[13] Университете Миннесоты: https://en.wikipedia.org/wiki/University_of_Minnesota
[14] Sustainable Rail International: http://csrail.org
[15] безогневой паровоз: https://en.wikipedia.org/wiki/Fireless_locomotive
[16] Steam locomotive – Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_locomotive
[17] Steam locomotives of the 21st century – Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_locomotives_of_the_21st_century
[18] International Steam Locomotives 2017: http://www.internationalsteam.co.uk/internat.htm
[19] Источник: https://geektimes.ru/post/233931/
Нажмите здесь для печати.