Все ради стиля? Метаморфозы с дверными ручками в авто

Я более 17 лет работаю «цифровым» страховым агентом — изучаю новые модели ^[1] страхования, стартапы, open source ^[2] и API ^[3] в данной области, а затем реализую свои цифровые решения, в том числе для коллег и помогаю с автострахованием клиентам.

И сегодня решил поднять релевантную технологическую автотему — метаморфозы с дверными ручками, на замену которым приходят системы электронного открытия дверей. Привычные механизмы превращаются в кнопки, прячутся в дверях или вовсе исчезают. Ожидаемо, что тренд нравится не всем — но что еще стоит знать по теме?

В шаге от абсурда

В Tesla Model S ручки «выезжают» из дверей автоматически, а в Range Rover Velar — по нажатию кнопки ^[4]. Что касается Ford Mustang Mach-E, то в нем и вовсе нет ручек ^[5] как таковых. В общей массе автопроизводители объясняют такие решения по-разному. Чаще всего речь идет о стремлении ^[6] к минимализму в дизайне, который придает автомобилю лаконичный вид — как, например, в случае с Lucid Air ^[7].

Другая причина ^[8] — улучшение аэродинамики. Снижение сопротивления помогает уменьшить расход топлива у авто с ДВС и увеличить запас хода электромобилей. Однако многие эксперты сходятся во мнении: влияние дверных ручек на общую картину не столь значительно ^[9], как утверждают маркетологи.

Но традиционные ручки уступают место кнопкам, сенсорным панелям и другим нестандартным решениям. Яркий пример — система открытия дверей в Lexus NX 350, которую многие считают неудобной ^[10] и даже контринтуитивной.

Она работает совсем не так, как в обычных машинах: сначала водителю нужно нажать на ручку (а не потянуть на себя, как все привыкли), и только потом толкнуть дверь. Такой необычный подход — часть системы безопасности, которая не даёт случайно распахнуть дверь перед пешеходом или велосипедистом. Проблема в её непривычности — Lexus даже выпустили специальную видеоинструкцию ^[11], чтобы объяснить, как ей пользоваться.

Вопросы вызывают и сенсорные кнопки для открытия дверей. Согласно исследованию ^[12] 2022 года, водители выполняют простые действия в машине в четыре раза медленнее, если для этого используются цифровые панели, а не классические ручки, кнопки или рычаги. А те же выдвигающиеся сенсорные механизмы в Tesla Model S и Model Y часто не реагируют ^[13] на нажатие.

Автомобилисты не в восторге

На форумах постоянно появляются новые темы, посвящённые электронным замкам. Каждый раз, когда на рынок выходит очередное нестандартное решение, водители начинают активно обсуждать: зачем заменять привычную и проверенную временем конструкцию дверной ручки на что-то менее надежное. Чаще всего автовладельцев раздражает ^[14], что при разряженном аккумуляторе дверь невозможно открыть снаружи — приходится искать скрытую замочную скважину, если она вообще предусмотрена.

Недостатки такого рода проявляется не только в обсуждениях, но и в исследованиях. Например, консалтинговая компания Strategic Vision вот уже 22 года подряд реализует ^[15] проект New Vehicle Experience Study (NVES). В рамках этого проекта проводится опрос покупателей новых автомобилей — и за последние десять лет в нем поучаствовало большей двух миллионов человек.

В прошлом году Strategic Vision заметили, что уровень удовлетворённости владельцев элементами управления автомобилей снизился ^[16] на 23 процентных пункта за последние девять лет.

В прошлом году новостное издание провело опрос ^[17] среди независимых автомобильных экспертов, отраслевых аналитиков и своей аудитории, чтобы определить самые раздражающие тенденции автопрома. Результаты показали, что среди одиннадцати главных «разочарований» респонденты единодушно выделили выдвижные дверные ручки. Их посчитали непрактичными, неудобными и склонными к постоянным поломкам — в холодном же климате ручки замерзают, блокируя доступ в автомобиль.

В целом проблемы преследуют «инновационные» ручки давно. Ещё в 2012-м на форуме один из владельцев Tesla описал ^[18] неприятный сценарий: «Когда на автоматической мойке я перевожу автомобиль в режим парковки, дверные ручки выдвигаются, и на них попадает химический раствор, но поскольку я не выхожу из машины, она автоматически убирает ручки обратно — как раз к моменту ополаскивания». В результате на ручках остается несмытая автохимия, что может быть небезопасно.

Более свежий пример — дверные ручки Volkswagen ID.4, которые «утоплены» в дверь автомобиля. Новая конструкция оказалась недостаточно герметичной, и внутрь механизма проникала влага, что приводило ^[19] к коррозии и поломкам. В списке последствий также значится возможное замыкание в блоке управления, которое вызывало самопроизвольное открытие ^[20] дверей на ходу.

С точки зрения страхового случая столь нестандартное событие может вызвать вопросы у автовладельца. И такие ситуации были — только официально зарегистрировано более десятка подобных случаев. В прошлом году концерну даже пришлось отозвать почти 100 тыс. машин этой модели [что интересно, в 2023-м Volkswagen уже снимал с продажи 35 тыс. авто по той же причине].

С их заменой и восстановлением тоже не всё гладко, ведь выдвижные механизмы более дорогие в починке. Например, за рубежом в официальных сервисных центрах услуга ремонта ^[21] выдвижных дверных ручек начинается от 500 долларов, но может достигать и полутора тысяч в премиальных моделях. Поэтому в индустрии пока нет точного ответа на вопрос: «Каков лучший вид дверных ручек в автомобиле?».

Остаётся надеяться, что концерны не усугубят ситуацию, пойдя по пути полной «экранизации» — когда всё в салоне управляется с сенсорных панелей.

Кстати, есть и другие кейсы, связанные с элементами кузова. Например, когда автовладельцы покапают машину в одной комплектации, а затем пытаются взять и установить иные элементы кузова. Делают его усовершенствованным, устанавливая дополнительные обвесы, которые не являются штатными, вырезая как раз штатные элементы. Конечно же, обычно не сообщают об этом в страховую компанию. Таких ситуаций — множество, и это касается различных элементов автомобиля, в том числе «умных» лобовых стекол. Не стоит забывать, что повреждения таких «модов» страховая не будет оплачивать даже по каско.

О чем еще я пишу на Хабре и не только:

• No Cars Allowed? Что с трендом на улицы без авто ^[22]

• Интересные европейские иншуртех-стартапы ^[23]

• Собственный опыт разработки CRM для страховых агентов ^[3]

• Что отдают в open source страховщики, и почему так редко это делают ^[2]