Такси-агрегатор Didi не смог работать в России из-за китайских ограничений и российской регуляции

Сервис такси Didi, который в прошлом году начал входить в Россию за счёт демпинга ^[1] и привлекательных условий для водителей на нестоличных рынках, объявил о прекращении работы в России (и в Казахстане). Сервис исчезнет 4 марта. Эксперт по такси Станислав Швагерус считает, что это связано с регуляторными инициативами китайских властей: они ввели новые правила для агрегаторов, для их внедрения нужны ресурсы, не оставляющие возможности тратить их на завоевание недостаточно перспективных рынков.

Власти КНР ужесточили требования к агрегаторам, в частности, установив ограничения по размеру комиссии, которую они берут с водителей, и обязав сервисы такси обеспечивать для работников социальные и трудовых гарантии. Целый ряд китайских министерств работает над дальнейшим регулированием рынка. Все это требует от компании серьезных финансовых вливаний внутри Китая.

Представители самого Didi рассказали «Ведомостям» ^[2], что не видят на российском рынке лучших результатов в краткосрочной перспективе.

Собеседник пояснил, что компания не сможет «обеспечить наилучшие результаты» работы в этих странах из-за меняющихся рыночных условий и «других вызовов». Он добавил, что это решение принято по итогам «тщательного анализа рынка и опыта работы за полтора года». «Мы принимаем решения о том, в какие рынки инвестировать, основываясь на расчете, где мы сможем добиться наилучших результатов для пользователей и партнеров. К сожалению, мы не видим, что в краткосрочной перспективе сможем это сделать здесь».

Didi успел заработать в 38 городах России и грозился в начале 2022 года выйти в Москву, но в январе этого года уже было известно, что компания начала сокращать местные штаты. Кроме того, Didi в конце 2021 года провела делистинг, уйдя с NYSE, где разместилась менее чем за полгода до этого. Правда, в будущем компания планирует вернуться на биржу в Гонконге.

В России же уже в сентябре 2022 года может вступить в силу закон, регулирующий агрегаторов такси, закрепляющий их ответственность (как и ответственность водителя) за вред, причиненный пассажиру, и другие требования к агрегаторам. Закон «может» обязать иностранные компании-агрегаторы отчитываться о работе с водителями перед российскими регуляторами. Швагерус, впрочем, считает, что связанные с российским законодательством сложности агрегаторам в ближайшее время не грозят, так как закон далёк от принятия, и уход Didi с российского рынка связан именно с китайскими нововведениями. Медийно активные таксисты
восприняли уход потенциально сильного игрока как предпосылку к снижению конкуренции со всеми вытекающими последствиями:

Захват регионов «Яшкой» можно признать состоявшимся и там, где он свершился, монополист установит те правила и цены, которые захочет. Привыкайте.