Новый мировой рекорд скорости на рельсах

Рекорд скорости рельсового транспорта в 574 кмч держался с 2007 года ^[1]
Пока в 2014 году китайский экспериментальный высокоскоростной поезд CIT500 ^[2] на испытаниях на экспериментальном участке трассы под Циндао длиной в 100.8 километров установил новый рекорд скорости в 605 кмч ^[3]
Немного истории, стоимость и перспективы развития китайских железных дорог — под катом
Вообще, на написание топика меня подтолкнул комментарий пользователя Mad__Max ^[4], который задал вполне резонный вопрос о стоимости китайских железных дорог. Я и постарался разобраться.


Ну, предысторию вопроса можно, в принципе, опустить. Все и так знают — самая длинная в мире сеть высокоскоростных железных дорог, 2200 км от Пекина до Гуанчжоу за 8 часов, резкий скачок от паровозов(последний паровоз был запущен в 2005 году) до высокоскоростных поездов( первая магистраль сдана в эксплуатацию в 2008 году) и т.д.
На сегодняшний день каждая столица провинции( кроме совсем уж глухих западных) подключена к сети высокоскоростных жд, около 45% — это магистрали с конструкционной скоростью 200-250 кмч, 55% — до 350 кмч. После аварии 2008 года на магистрали Вухань-Гуанчжоу максимальная скорость поездов была снижена с 350 кмч до 300 до устранения причин аварии и усовершенствования поездов. CIT500, в принципе, должен стать первым поездом, для которого в 2016 году будут сняты скоростные ограничения и он будет кататься на скорости 350-380 кмч.

Насчет стоимости — вопрос оказался неоднозначным. Бесспорным лидером по стоимости одного километра дороги является, конечно, шанхайский маглев ^[5] — при длине участка 29.83 километра общая стоимость строительства составила около 9.7 млрд юаней (1 доллар=6.2 юаня), и, соответственно, стоимость за километр — 325 млн юаней.
Ну, а самым затратным по общей стоимости стал, естественно, проект высокоскоростной магистрали Пекин-Гуанчжоу, который вводился в эксплуатацию постепенно, участками, и недавно по нему открылось движение от конечного пункта до конечного. Общая стоимость 2.298 километровой дороги составила астрономическую сумму в 400.000.000.000 юаней.
Стоимость дорог отличается в десятки раз в зависимости от конструкционной скорости, типа грунтов, необходимости эстакад и так далее. Примерная стоимость за километр:
1) Циньхуандао-Шеньян ^[6] — 37.000.000 юаней за километр
2) Хэфэй-Вухань ^[7] — 46.000.000 юаней за километр
3) Вэньчжоу-Фучжоу ^[8] — 60.000.000 юаней за километр
4) Пекин-Шанхай ^[9] — 167.000.000 юаней за километр
5) Пекин-Тяньцзинь ^[10] — 180.000.000 юаней за километр.
Вообще, как я понял, сравнивать стоимость строительства железных дорог с маглевом ненаучно. Железных дорог десятки, построены они в разных условиях, а маглев пока один и известна лишь стоимость линии в конкретно данных условиях.
Тем не менее, проект продления шанхайского маглева до Ханчжоу окончательно закрыли, а эксперименты по достижению высоких скоростей с использованием традиционного рельсового состава ясно указывают на то, что в ближайшее время иных линий поездов на магнитной подушке мы в Китае не увидим.
А планируемое повышение скорости до 380 кмч сделает авиаперевозки на расстояние до 1000 км вообще нерентабельными. Поездка Пекин-Шанхай на самолете занимает около 4 часов (2 часа чистого полетного времени + час виз аэропорта +час на регистрациюсдачуполучение багажа и т.д.), а на поезде — 5. Повышение скорости на 25% уравняет это время.

Автор: vaily

Источник ^[11]