«Быть водителем и автомехаником в одном лице уже не нужно». Чем отличается обкатка современных Lada от первых «Жигулей», рассказал АвтоВАЗ

АвтоВАЗ рассказал, чем отличается обкатка современных Lada от первых «Жигулей». Сегодня раздел обкатки в руководстве занимает всего полстраницы: первые 2 000 км не рекомендуется разгоняться выше 110 км/ч, держать обороты двигателя ниже 3 500, избегать перегрузок и буксировки, а также резких стартов с пробуксовкой.

В 1970-х обкатка длилась 3 000 км, перед каждым выездом проверялось давление в шинах, а замену заводского масла запрещали: для приработки двигателя в картер заливалось зимнее М-8ГИ, и при жаре давление ниже 0,35 МПа не считалось неисправностью. Также инструкция включала регулировку угла зажигания, клапанов, карбюратора, сцепления и ступичных подшипников.

^[1]

Конструкция автомобилей стала гораздо более надёжной — быть водителем и автомехаником в одном лице уже не нужно. Обслуживать автомобиль самостоятельно теперь можно только для удовольствия, в качестве хобби.

 Lada

Сегодня требования снизились благодаря высокой точности изготовления двигателей: допуски втрое жёстче, применяется селективная сборка поршней и вкладышей, тонкие кольца и графитовые вставки, снижающие трение при холодном пуске. Моторы проходят холодные и горячие тесты, а также проверку на герметичность — на конвейере устанавливается двигатель, который уже доказал качество на стенде.
 

Источник ^[2]