Воздушное сообщение США зависит от Windows 95 и флоппи-дисков. Когда апгрейд?

В 2025 году многие системы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) все еще работают ^[1] на Windows 95 и используют флоппи-диски. Администрация FAA планирует провести модернизацию, но процесс будет непростым. Схожая ситуация и в других отраслях, причем не только США: старые системы до сих пор используются на транспорте, в обороне и госструктурах. Давайте обсудим, почему авиация зависит от винтажных технологий, по какой причине обновиться не так просто и когда эту проблему собираются решить.

Windows 95 в авиации: напрочь устаревшая инфраструктура

В июне 2025 года исполняющий обязанности главы FAA Крис Рошло объявил ^[2] о планах обновить устаревшие части управления воздушным движением (ATC). По данным ^[3] Tom's Hardware, 51 из 138 подсистем FAA признаны ненадежными из-за устаревших возможностей и отсутствия запасных частей. В них до сих пор применяются 3,5-дюймовые флоппи-диски для передачи данных. Сами они работают под управлением Windows 95 — операционной системы, выпущенной Microsoft 30 лет назад. Министр транспорта Шон Даффи назвал проект модернизации важнейшей инфраструктурной задачей десятилетия.

Несмотря на то, что в управлении полетами давно применяются современные технологии — радары, спутниковая навигация и цифровые карты, — некоторые подсистемы до сих пор работают по стандартам 90-х. В ряде диспетчерских центров сотрудники используют бумажные карточки с информацией о рейсах и вручную передвигают их по специальным столам, отслеживая движение самолетов. При этом передача данных между отдельными системами по-прежнему осуществляется через флоппи-диски.

Устаревшая инфраструктура время от времени сбоит. В январе 2023 г. отказ системы оповещения пилотов (Notice to Airmen) привел ^[4] к остановке всех рейсов в США на два часа. Причиной стали поврежденные файлы базы данных и старое оборудование. В 2025 году неисправная проводка в аэропорту Ньюарка вызвала ^[5] сбои в работе радаров и систем связи, что привело к сотням задержек и отмен рейсов.

Почему не обновляется?

У FAA накопилось сразу несколько причин, по которым модернизация откладывалась. Основное — это то, что старые подсистемы изначально разрабатывались с упором на надежность. Windows 95 проста в использовании, ее поведение предсказуемо, а все оборудование и программное обеспечение прошло строгую сертификацию. Сейчас любое изменение требует повторного тестирования, а это может занять годы и обойтись в миллионы долларов. По словам ^[6] профессора Университета Иллинойса Шелдона Джейкобсона, эти системы действительно работают, но их стабильность — скорее удачное совпадение, чем результат продуманного архитектурного решения.

Еще один фактор — ограниченный бюджет FAA. За последние 15 лет на обновление инфраструктуры выделялось ^[1] около 3 млрд долларов в год, но с учетом инфляции реальная покупательная способность снизилась примерно на 1 млрд долларов. При этом большая часть этих средств уходит не на развитие, а на поддержание устаревших систем: поиск редких комплектующих, ремонт оборудования и обслуживание программ, которые давно не обновляются. В результате FAA вынуждена вкладываться в прошлое, не имея ресурсов на переход к современным решениям.

Системы управления воздушным транспортом работают круглосуточно, их нельзя просто выключить для замены. То есть новые технологии нужно внедрять постепенно. А это требует сложной координации, резервных систем и тщательного тестирования, чтобы избежать сбоев, которые могут поставить под угрозу безопасность полетов. Политические барьеры тоже тормозят прогресс. Бывший глава FAA Майкл Хуэрта отмечал ^[7], что сокращение числа диспетчерских центров упростило бы модернизацию и снизило затраты, но конгрессмены защищают рабочие места в своих округах, блокируя такие инициативы.

Не самолетами едиными

FAA не единственная организация, чьи системы зависят от технологий прошлого. Городская транспортная сеть Сан-Франциско до сих пор базируется ^[8] на старой платформе управления поездами. Она работает на DOS, а данные загружаются с 5,25-дюймовых флоппи-дисков. Обновление запланировано на 2030 год, но бюджетные ограничения откладывают процесс. Отсутствие запчастей и специалистов, знакомых с DOS, делает систему уязвимой: любой сбой может парализовать городские перевозки.

До 2019 года в системе управления ядерным арсеналом США (SACCS) применялись ^[10] 8-дюймовые флоппи-диски, разработанные в 1960-х. Эта система координировала ядерные ракеты и бомбардировщики. Несмотря на древность, все работало неплохо. Но вот отсутствие современных интерфейсов и дефицит носителей стали проблемой. А переход на новые технологии занял годы из-за необходимости сохранять совместимость со старым оборудованием и проходить строгую сертификацию.

Некоторые самолеты Boeing 747 в 2020-х годах загружали ^[11] навигационные данные через 3,5-дюймовые флоппи-диски. Каждые 28 дней экипажи задействовали до восьми дискет с информацией о маршрутах и аэродромах. Это не только неудобно, но и рискованно: поврежденный диск или устаревшие данные могли привести к ошибкам. Сертификация новых решений, таких как USB или облачные системы, тормозилась строгими авиационными стандартами.

В Японии до 2024 года государственные системы регистрации данных, включая банковские и муниципальные архивы, использовали ^[12] флоппи-диски. Жесткая бюрократия замедляла переход на современные технологии. Когда обновление все же началось, данные пришлось переносить вручную, так как старые форматы были несовместимы с новыми платформами.

Все эти случаи объединяет общая черта: системы, созданные десятилетия назад, были настолько надежными и дорогими в замене, что их продолжали использовать, несмотря на риски. Как бы там ни было, большинство проблем удалось решить. Но что с полетами?

Что в итоге?

FAA поставила цель завершить модернизацию за четыре года ^[1]. Задача сложная: нужно не просто заменить компьютеры, а перестроить всю инфраструктуру, не останавливая при этом полеты. Диспетчеры, привыкшие к старым интерфейсам, должны будут освоить новые системы без потери эффективности, обучение потребует времени.

Стоимость проекта пока не названа, но оценки говорят о десятках миллиардов долларов. В любом случае модернизация FAA потребует огромных ресурсов, времени и политической воли, но без нее риски сбоев и кибератак будут расти.