Проверка холодом: как на Крайнем Севере МАЗ-512 испытывали

Привет! Это Кирилл Кушнир, я руковожу техпиаром в МТС Диджитал и обожаю все, что связано с автомобилями. Мой предыдущий пост ^[1] был о титанах бездорожья — наземном транспорте из СССР, который создавался для экстремальных условий. Сегодня продолжу тему: поговорим о советском грузовике МАЗ-512, который готовили для Крайнего Севера в 60-е годы прошлого века. Расскажу, что это была за машина, как ее испытывали (сохранилось 40+ страниц отчета) и что ломалось во время испытаний. Поехали!

МАЗ-512 — что за грузовик?

Экспериментальную модель МАЗ-512 разработали на основе МАЗ-500 ^[3]. Она предназначалась для перевозки крупногабаритных грузов на Крайнем Севере. Чтобы адаптировать машину к сильным морозам, конструкцию дополнили усиленной теплоизоляцией с двойными стеклами. А еще инженеры добавили обогрев топливного бака и аккумуляторов выхлопными газами. Для дизельного мотора предусмотрели предпусковой подогреватель, чтобы не мучиться с его запуском при минусовой температуре. 

Кабину тоже нужно было отапливать. Тут все работало традиционно: печка, обогревающая салон теплом от системы охлаждения двигателя. Шины, уплотнители, манжеты, чехлы и другие элементы изготавливали из морозостойкой резины. Чтобы защитить груз, кузов закрывали брезентовым тентом.

Источник ^[2]

Как испытывали

Разработать автомобиль — половина дела. Нужно еще проверить его в реальных условиях. Если что-то упустить, под угрозой окажется и машина, и его пассажиры. Север ошибок не прощает! 

Испытания проводили на территории Северо-Восточного Совета народного хозяйства (СНХ) в течение зимы 1963–1964 годов. В отчете набралось больше 40 страниц машинописного текста — и он сохранился! Теперь мы можем совершить путешествие в прошлое и посмотреть, как инженеры середины XX века тестировали машины. 

Планировалось проверить ^[2], как машина разгоняется, тормозит и расходует топливо, насколько хорошо работают системы охлаждения, смазки, подачи топлива и обогрева кабины, удобно ли в таком автомобиле водителю и так далее. По результатам испытаний нужно было выяснить, что предстоит доработать. 

Запланировали три этапа тестов: 

• Лабораторный, или испытания на стенде. Машина находится в неподвижном состоянии, а специалисты проверяют работу агрегатов при разных нагрузках. 

• Лабораторно-дорожный — когда авто испытывают на закрытых полигонах или специальных трассах с измерительным оборудованием. 

• Пробеговый — а это уже эксплуатация в реальных условиях.

Первые два можно было провести в любом регионе страны, а третий — уже в СНХ. После всех тестов пробег должен был достичь 15 000 км. 

Проверяли экспериментальный МАЗ на тех же дорогах и маршрутах, где трудились обычные «рабочие лошадки» автохозяйства. Хранили его тоже вместе с другими машинами, дополнительное ТО не проводили — никаких тепличных условий.

Какие проблемы обнаружили и как их исправляли

Одна из основных выявленных проблем — слабая теплоизоляция кабины. В условиях Севера этот фактор может стать фатальным, причем в буквальном смысле. Руль трескался на морозе, поэтому материал «баранки» заменили на пластик, лучше переносивший такие температуры. Поменяли изоляцию электропроводки: она тоже не выдерживала жуткий холод Крайнего Севера. 

Один из пунктов гласит: «Установка отопителя 030‑В неудобна, он переохлаждается от встречного ветра, неудобное техобслуживание, выхлопные газы попадают в кабину». Испытания показали неудовлетворительную работу отопителя 030-В. В регионе было настолько холодно, что при движении автомобиля он попросту не справлялся с обогревом кабины. Поэтому конструкторы установили дополнительный отопительный модуль. Наконец, для влажного климата обдув стекол оказался слишком слабым, видимость на уровне глаз водителя была так себе. Результат — разработчикам пришлось изменить систему обдува.

После 2 500 км пробега автомобиль начал «капризничать», неисправности вылезали одна за другой. Среди них — поломка пальца передней рессоры, трещины на уплотнителях стекол, отслоение краски и проблемы с буферами рессор. 

На пробеге в 3 100 км обнаружилась утечка масла через сальник вала привода электроспидометра, еще через 100 км закоксовался клапан регулятора давления воздуха. Испытатели ремонтировали машину прямо на месте. На отметке в 3800 км прогорели глушители, а крыльчатка нагнетателя отопителя 030-В сорвалась с валика электродвигателя. После 5 100 км он моторчик печки пришлось заменить из-за поломки. На 9 400 км сломалась пружина опрокидывания кабины, это тоже потребовало немедленной замены.

Ну а дальше все нужно было проанализировать и исправить. В отчете конструкторы отметили девять критичных недостатков: 

Северный грузовик

По итогам испытаний конструкцию МАЗ-512 доработали. На базе экспериментальной модели создали МАЗ-500С (С — «северный») с надставными бортами и тентом, утепленной кабиной, двойными ветровыми и опускными стеклами дверей. На фото ниже как раз он 1965 года выпуска: 

В авто этой серии стали утеплять двигатель, в комплекте шло пусковое устройство. Для работы в полярную ночь на крышу им устанавливали прожекторы, противотуманки и дополнительный фонарь заднего хода. Кабину обогревал мощный жидкостный отопитель, а по всему ее периметру был толстый слой утеплителя. 

Как и задумывалось, МАЗ-500С стал «морозостойким» грузовиком, который выдерживал температуры до -60 °C. 

У МАЗ-500 были и другие модификации — например, полноприводный тягач-лесовоз МАЗ-509 и, антипод северного варианта, тропический МАЗ-500Ю. Все они считались неприхотливыми и неубиваемыми, а некоторые модели использовались до конца 1990-х годов. Производить грузовики семейства МАЗ-500 перестали в 1979 году, на смену им пришли модернизированные МАЗ-5335 ^[6]. 

На сегодня все. Если знаете другие интересные детали, пишите в комментариях. Напоследок — еще несколько фото:

• Титаны бездорожья: наземный транспорт СССР, созданный для экстремальных условий / Хабр ^[1]

• Прорывной транспорт из СССР: 5 интересных проектов ^[9]

• Проигрыватели виниловых пластинок в автомобилях середины XX века ^[10]