Рубрика «automotive» - 4

в 14:40, , рубрики: ADAS, automotive, automotive Ethernet, AUTOSAR, AVB, ECU, HAD, HDBP, JASPAR, ota, TSN, Автомобильные гаджеты, Блог компании НПП ИТЭЛМА, Исследования и прогнозы в IT, итэлма, Промышленное программирование, транспорт

image

По мере того, как автомобиль продолжает переход от аппаратно-управляемого обеспечения к программно-управляемым устройствам, правила конкурентной борьбы в автомобильной промышленности сильно меняются.

Двигатель был технологическим и инженерным ядром автомобиля 20-го века. Сегодня эту роль все чаще выполняют программное обеспечение, большие вычислительные мощности и современные датчики; большинство инноваций связаны со всем этим. От этих вещей зависит все, начиная от эффективности автомобилей, их доступа к интернету и возможности автономного вождения, заканчивая электромобильностью и новыми мобильными решениями.

Однако вместе с важностью электроники и ПО растет также их уровень сложности. Возьмем в качестве примера растущее число строк программного кода (SLOC), содержащихся в современных автомобилях. В 2010 году на некоторых автомобилях было около десяти миллионов SLOC; к 2016 году этот показатель увеличился в 15 раз и составил примерно 150 миллионов строк кода. Лавинообразная сложность вызывает серьезные проблемы с качеством программного обеспечения, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы о новых автомобилях.
Читать полностью »

в 9:00, , рубрики: automotive, Automotive Grade Linux, open source, OpenXC, QNX, webinos, Автомобильные гаджеты, Блог компании НПП ИТЭЛМА, итэлма, операционная система, транспорт

(статья 2012 года)

image

Люди уже давно «меряются» мощностью автомобиля — у кого лошадиных сил больше, чья тачка лучше всех буксует, чья круче разгоняется. Сейчас однако чаще всего речь идет об их информационно-развлекательных (infotainment) системах и степени нафаршированности электроникой.

Теперь смотрят не на то, что под капотом, а на приборную панель. Это привело к скрытой войне в автомобильной промышленности. Всем нужно ПО, которое будет контролировать гаджеты на приборной панели. Ведется борьба между патентованным ПО и ПО с открытым исходным кодом. Та же история у компаний, занимающихся смартфонами. Исход этой войны определит как автомобильные системы будут выглядеть и работать. Так как автопроизводители стали осваивать открытые и закрытые экосистемы, интересно чем автомобили будут друг от друга отличаться.
Читать полностью »

в 15:32, , рубрики: automotive, ECU, lines of code, Автомобильные гаджеты, Блог компании НПП ИТЭЛМА, бортовая электроника, итэлма, контроллеры, программирование микроконтроллеров, транспорт

(Публикация 2009 года)

image

Требуется множество микропроцессоров, обрабатывающих 100 миллионов строк кода, чтобы обеспечивать работу машины премиум-класса (2009 год). И это в скором времени станет еще сложнее.

Система авионики в F-22 Raptor, реактивном истребителе военно-воздушных сил США, состоит примерно из 1,7 миллиона строк программного кода. F-35 Joint Strike Fighter, появившийся в 2010 году, требует около 5,7 миллионов строк кода для работы бортовых систем. А новому Boeing 787 Dreamliner требуется около 6,5 миллионов строк программного кода для работы систем бортового электронного оборудования.

Впечатляет, не правда ли? Но если вы недавно купили автомобиль премиум-класса, он, вероятно, содержит около 100 миллионов строк программного кода. Так говорит Манфред Брой, профессор информатики в Техническом университете Мюнхена, ведущий эксперт по программному обеспечению в автомобилях. Все это ПО запускается на 70-100 микропроцессорных электронных блоках управления (ECU), распределенных по всему кузову вашего автомобиля.
Читать полностью »

в 16:21, , рубрики: automotive, lines of code, Автомобильные гаджеты, Блог компании НПП ИТЭЛМА, бортовая электроника, итэлма, контроллеры, Программирование, программирование микроконтроллеров, транспорт

image

Количество строк кода в современном автомобиле в 200 раз больше чем в Шаттле, в 60 раз больше, чем в истребителе F-22 Raptor, в 50 раз больше, чем в телескопе Хаббл, в 20 раз больше чем в марсоходе Curiosity, в 4 раза больше чем в истребителях пятого поколения, в 2 раза больше, чем в большом адронном коллайдере или Facebook, если распечатать весь код на бумаге, то стопка будет высотой 200 метров. (по данным на 2009-2012 год)

Данные по количеству строк кода в современном автомобиле вызвали бурные споры на Reddit. Вопросы на темы от «В каком месте эти строчки прячутся, если у микроконтроллеров ограничена память?» до «Разве количество строк кода хоть что-то значит?»

Сравнительные данные по количеству строк кода (SLOC) в различных проектах довольно интересные.
Читать полностью »

в 10:47, , рубрики: automotive, kubernetes, xen cloud platform, Блог компании EPAM, микросервисы

Это история в двух частях — о новом витке развития automotive. Эта «серия» посвящена собственной разработке EPAM – Aos Connected Vehicle Platform. Алекс Агизим, CTO, Automotive & Embedded Systems, объясняет, чем она отличается от традиционного облачного решения и как дает software-разработчикам доступ в автомобиль. Ознакомиться с первой частью можно здесь.

image

В первой части я рассказывал, как наши разработки XEN Hypervisor позволяют изолировать сервисную часть автомобильного ПО от safety required software. Это один из барьеров перед широким применением в индустрии. Впервые опенсорсный гипервизор станет полноценным конкурентом закрытым коммерческим решениям.

Но это только первая ступенька. Чтобы вывести автомобильные сервисы на новый уровень, нужно «пустить» в него сервис-компании и разработчиков, далеким от embedded и automotive. Для этого требуется следующий уровень абстракции. Чтобы разработчик пользующийся современными фреймворками в разработке софтваре мог, не переучиваясь, дизайнить свои сервисы для автоиобилей.

Возможно, после прочтения вы захотите сказать: «Зачем такие сложности? Я, к примеру, купил Android-планшет для автомобиля, настроил нужные сервисы и вполне счастлив». Это классический инженерный подход, очень поддерживаю. Но давайте посмотрим шире. Автомобильная индустрия с точки зрения software как раз таки давно застряла в классических подходах. Я расскажу, каким ее будущее видим мы и что для этого делаем. А в конце пройдемся по основным сложностям.

Итак.
Читать полностью »

в 14:03, , рубрики: AR, AR и VR, automotive, VR, Автомобильные гаджеты

Компания Porsche сообщила, что совместно со стартапом holoride работает над новым видом развлечений для пассажиров автомобилей.

В течение ближайших трех лет holoride планирует вывести на рынок новый формат развлечений для пассажиров в автомобиле с помощью очков виртуальной реальности.

Читать полностью »

в 7:19, , рубрики: automotive, Design Thinking, interface, ux design, yandex.auto, Автомобильные гаджеты, Блог компании Яндекс, дизайн, интерфейсы, транспорт, яндекс

Как создавался дизайн Яндекс.Авто - 1

Исторически интерфейсам внутренних медиасистем автомобиля уделялось не очень много внимания. Модельный ряд обновляется, но на борту всё ещё ощущается начало 2000-х. За последние годы в автомобильном мире выросло множество технологий. Возникли тонны данных, расширились возможности софта, да и вообще появились автомобили на электричестве и поехали первые беспилотники. Но интерфейсы головных устройств в массе остались на том же уровне.

Нехватка инноваций во встроенных мультимедиа в последние годы породило предложения от мировых медиагигантов, и Яндекс — не исключение.

Идея сделать что-то для автопрома выросла не на пустом месте. Невозможно оставаться в стороне, когда в компании есть Карты, Навигатор, Музыка, Погода, Поиск, голосовые технологии и многое другое; если совместить всё это — может родиться что-то полезное.

Поиски будущего продукта

Что требуется за рулём? Сколько людей — столько и мнений, но обычно всем нужны навигация, музыка и рекомендательные сервисы. Первым делом расписали сценарии обращения к системе за рулём: опросили коллег и знакомых, собрали фичреквесты от пользователей продуктов и личный опыт команды. Потом систематизировали огромный пул сценариев — и получилась сценарная таблица знаний о продукте.

Читать полностью »

в 13:45, , рубрики: automotive, HV, транспорт, электроавтомобили

Наверное ни одна дискуссия на тему электромобилей и их будущего не обходится без упоминания аргумента, что электромобили (вернее их аккумуляторы) если уж горят, то горят как свечки.

image

Так ли это и насколько безопасны электромобили, попробуем разобраться.
А для начала пара историй с заголовками и разоблачениями пояснениями:
Читать полностью »

в 14:05, , рубрики: automotive, embedded, Анализ и проектирование систем, инженерные системы, силовая электроника, транспорт будущего, Урбанизм, электромобили, Энергия и элементы питания
Современное автомобилестроение. Электромобили — срыв покровов - 1

«Какой компонент электропривода в современных электромобилях имеет наивысшую плотность в виде количества ноу-хау на единицу объёма?»

Если задать этот вопрос, то с очень высокой вероятностью одна часть отвечающих назовёт таким компонентом силовую батарею. Оставшаяся часть в качестве ответа приведёт электродвигатель.

И обе стороны окажутся неправы.
Читать полностью »

в 12:47, , рубрики: automotive, Kuka, siemens, завод-робот, Производство и разработка электроники, робототехника, стартап, транспорт будущего, Урбанизм, швеция, электромобиль, Энергия и элементы питания
Электромобиль от фабрики-робота. Уже сейчас. В Швеции. Не Тесла - 1

В то время, как одни в западном полушарии говорят о необходимости углубления роботизации automotive-производств и будущем конфетном рае, другие в восточном полушарии без особого шума и пыли уже стартовали полностью «обесчеловеченную» роботизированную фабрику по сбору новаторских недорогих электромобилей для городской среды.
Читать полностью »

1...345
Главная   |  Архив новостей  |   Android  |   Google  |   Apple  |   Microsoft  |   Информационная безопасность  |   Веб – разработка
Публикации RSS  |  Комментарии RSS
https://ajax.googleapis.com/ajax/libs/jquery/3.4.1/jquery.min.js